අතීතයෙන් අනාගතයට – දිගහැරෙන සේදමාවත

ගාමිණී ගුණසේකර

සේද මාවත ක්‍රිස්තු පූර්ව දෙවැනි සියවසේ සිට පැවත එන ඓතිහාසික වෙළෙඳ මාර්ගයකි. ක්‍රිස්තු වර්ෂ 14 වන සියවස දක්වා එය චීනය, ඉන්දියාව, පර්සියාව, අරාබිය, ග්‍රීසිය සහ ඉතාලිය හරහා ආසියාවේ සිට මධ්‍යධරණී මුහුද දක්වා විහිදී ගියේය.

එම කාලය තුළ සිදු වූ අධික සේද වෙළඳාම නිසා එය සේද මාර්ගය ලෙස නම් කරන ලදී. මෙම වටිනා රෙදිපිළි ආරම්භ වූයේ චීනයේ වන අතර, එය නිර්මාණය කිරීමේ රහස් පැතිරෙන තෙක් මුලින් සේද නිෂ්පාදනයේ ඒකාධිකාරයක් තිබුණි. සේද වලට අමතරව, වෙනත් රෙදිපිළි, කුළුබඩු, ධාන්‍ය වර්ග, පලතුරු සහ එළවළු, සත්ව සම්, ලී සහ ලෝහ වැඩ, වටිනා ගල් සහ වෙනත් වටිනා භාණ්ඩ වෙළඳාමට මෙම මාර්ගය පහසුකම් සපයයි.

2013 දී චීනය ආසියාවේ, යුරෝපයේ, අප්‍රිකාවේ සහ මැද පෙරදිග රටවල් 60කට වැඩි සංඛ්‍යාවක් සමඟ සම්බන්ධ කරමින් සේද මාර්ගය පුනර්ජීවනය කරන සැලසුම් නිවේදනය කළේය.

සේද මාර්ගය යනු චීනය සහ ඈත පෙරදිග යුරෝපයේ සහ මැද පෙරදිග රටවල් සමඟ සම්බන්ධ කළ පුරාණ වෙළඳ ජාලයන් මාලාවකි. මෙම මාර්ගයට භාණ්ඩ ගබඩා කිරීම, ප්‍රවාහනය සහ හුවමාරු කිරීම සඳහා භාවිතා කරන වෙළඳ ස්ථාන සහ වෙළඳපල සමූහයක් ඇතුළත් විය. එය සේද මාවත ලෙසද හැඳින්විණි.

සංචාරකයින් ඔටුවන් හෝ අශ්ව කරුවන් භාවිතා කළ අතර සාමාන්‍යයෙන් එක් දිනක ගමන් පරතරයකින් යුත් අමුත්තන්ගේ නිවාසවල හෝ තානායම්වල රැඳී සිටියහ. සේද මාර්ගයේ මුහුදු මාර්ග ඔස්සේ ගමන් කරන්නන්ට මිරිදිය පානීය ජලය සහ වෙළඳ අවස්ථා සඳහා වරායවල නතර විය හැකිය. පුරාවිද්‍යාඥයන් සහ භූගෝල විද්‍යාඥයන් පුරාණ ස්ථාන පිළිබඳ පර්යේෂණ ලුහුබැඳීම සේද මාර්ගයේ නවීනතම සංචාරකයින් වේ.
වෙඩි බෙහෙත් සහ කඩදාසි:
සේද මාර්ගය විවෘත කිරීම බටහිරට විශාල බලපෑමක් ඇති කරන නිෂ්පාදන රාශියක් ගෙන එන ලදී. මෙම භාණ්ඩ බොහොමයක් චීනයේ මුල් බැස ඇති අතර වෙඩි බෙහෙත් සහ කඩදාසි ඇතුළත් විය. මේවා චීනය සහ එහි බටහිර වෙළඳ හවුල්කරුවන් අතර වඩාත්ම වෙළඳාම් කරන ලද භාණ්ඩ බවට පත් විය. කඩදාසි විශේෂයෙන් වැදගත් වූයේ එය අවසානයේ පුවත්පත් සහ පොත් වලට මග පෑදූ මුද්‍රණ යන්ත්‍රය සොයා ගැනීමට හේතු වූ බැවිනි.

ආසියාවේ, අප්‍රිකාවේ සහ යුරෝපයේ රටවල් අතර සහයෝගීතාව වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා සේද මාවත නැවත විවෘත කිරීමට චීනයේ තල්ලුවක් තිබේ.

මුල් සේද මාර්ගය හන් රාජවංශ සමයේදී චීන නිලධාරියෙකු සහ රාජ්‍ය තාන්ත්‍රිකයෙකු වන ෂැං ක්වාන් විසින් පිහිටුවන ලදී. රාජ්‍ය තාන්ත්‍රික මෙහෙයුමකදී, චීනයේ සිට මධ්‍යම ආසියාවට පැන යාමට සහ වෙනත් මාර්ග අනුගමනය කිරීමට පෙර ඔහුගේ පළමු ගවේෂණයේදී ක්වාන් අල්ලාගෙන වසර 13ක් රඳවා තබා ගන්නා ලදී.

ක්‍රි ව 618 සිට 907 දක්වා ටෑං රාජවංශයේ දී සේද මාර්ගය ජනප්‍රිය විය. සංචාරකයින්ට තම ගමනාන්තයට ළඟා වීමට ගොඩබිම් සහ මුහුදු මාර්ග කිහිපයක් තෝරා ගත හැකි විය. භෞමික මායිම් සහ ජාතික නායකත්වයේ වෙනස්කම් සමඟ මාර්ග විකාශනය විය.
සේද මාර්ගය භාණ්ඩ හා සංස්කෘතීන් හුවමාරු කිරීමේ මාධ්‍යයක් විය. එය විද්‍යාව, තාක්‍ෂණය, සාහිත්‍යය, කලා සහ වෙනත් අධ්‍යයන ක්ෂේත්‍රවල දියුණුවට ද සේවය කළේය.

සේද මාර්ගය බෞද්ධ හා යුරෝපීය භික්ෂූන් වහන්සේලාගේ දූත මෙහෙවරට ද උපකාර වූ අතර බුද්ධාගම, ක්‍රිස්තියානි ධර්මය, ඉස්ලාම්, හින්දු ආගම සහ අනෙකුත් ආගම් මාර්ග මගින් සේවය කරන ලද ප්‍රදේශ පුරා ව්‍යාප්ත කිරීමට උපකාරී විය.

“එක් තීරයක්, එක් මාවතක්”

2013 දී චීනය “එක් තීරයක්, එක් මාවතක්” (OBOR) නමින් ඩොලර් බිලියන 900 ක උපාය මාර්ගයක් සමඟින් ජනාධිපති ෂී ජින්පින් යටතේ ඓතිහාසික සේද මාර්ගය නිල වශයෙන් ප්‍රතිසංස්කරණය කිරීමට පටන් ගත්තේය. මෙම ව්‍යාපෘතිය ආසියාවේ, යුරෝපයේ සහ නැඟෙනහිර අප්‍රිකාවේ තවත් රටවල් 60කට වැඩි සංඛ්‍යාවක් සමඟ චීනයේ අන්තර් සම්බන්ධතාව වැඩිදියුණු කිරීමේ මාර්ගයක් විය.

තීරය සහ මාර්ග මුලපිරීම (BRI) ලෙසද හැඳින්වේ. එය ගොඩබිම් සහ මුහුදු මාර්ග ගණනාවක් හරහා ගමන් කරයි. සේද මාවතේ ආර්ථික තීරය මූලික වශයෙන් ගොඩබිම පදනම් වී ඇත්තේ මධ්‍යම ආසියාව, නැගෙනහිර යුරෝපය සහ බටහිර යුරෝපය සමඟ චීනය සම්බන්ධ කිරීම සඳහා වන අතර 21 වන සියවසේ සමුද්‍ර සේද මාවත මුහුදු පදනම් වූ අතර, චීනයේ දකුණු වෙරළ තීරය මධ්‍යධරණී, අප්‍රිකාව, අග්නිදිග ආසියාවට සහ මධ්‍යම ආසියාවට සම්බන්ධ කරයි.

චීනය මෙම ව්‍යාපාරය සිය දේශීය වර්ධනය වැඩිදියුණු කිරීමේ වැදගත් මාර්ගයක් ලෙස සලකයි. එය චීන භාණ්ඩ සඳහා නව වෙළඳ වෙලඳපොලවල් විවෘත කිරීමේ මාර්ගයක් ලෙස ද ක්‍රියා කරන අතර, ද්‍රව්‍ය සහ භාණ්ඩ අපනයනය කිරීමට රටට ලාභම සහ පහසුම ක්‍රමය ලබා දෙයි.

මැලේසියානු අගමැති මහතීර් මොහොමඩ් ඇතුළු විවේචකයින් පවසන්නේ චීනය ආර්ථික හෝ දේශපාලන සහන ලබා ගැනීමේ මාර්ගයක් ලෙස පැහැර හැරිය හැකි රටවලට ණය දීමට BRI (belt and road initiative )භාවිතා කරන බවයි.
2016 වසරේ සිට ගිවිසුම් සිය ගණනක් අත්සන් කිරීම ඇතුළුව OBOR(one belt ,one road) හා සම්බන්ධ සන්ධිස්ථාන කිහිපයක් චීනය පසුකර ඇත. 2017 ජනවාරි මාසයේදී, ඉංග්‍රීසි නාලිකාවට යටින් ඓතිහාසික මාර්ගය ඔස්සේ බෙයිජිං සිට ලන්ඩන් දක්වා නැගෙනහිර සුළං භාණ්ඩ ප්‍රවාහන දුම්රිය භාවිතා කරමින් නව දුම්රිය සේවාවක් හඳුන්වා දෙන ලදී. ලන්ඩනයට ළඟාවීමට දින 16 සිට 18 දක්වා ගමන, සැතපුම් 7,500 කට ආසන්න දුරක් ගමන් කරන අතර භාණ්ඩ නැව්කරුවන්ට එය මන්දගාමී නමුත් සාපේක්ෂව ජල මාර්ග ලාභය. වේගවත් නමුත් සාපේක්ෂව මිල අධික ගුවන් මාර්ග සඳහා එය විකල්පයක් ලබා දේ. අනෙකුත් ප්‍රධාන OBOR (one belt ,one road)මාර්ග චීනයේ සිට ප්‍රධාන යුරෝපීය නගර 14 දක්වා ගමන් කරයි.